1、為何如果設定泵油彎:

 

　　當高低溫交變濕熱試驗箱系統(tǒng)的穿管存有很大的起伏時，為了更好地避免冷凍機油，沒法合理返回制冷壓縮機，危害制冷壓縮機的使用期，因而在垂直管道上務必設定存油彎。

　　2、什么情況要設定泵油彎:

 

　　1、當服務器高過尾端(空調(diào)蒸發(fā)器)時

 

　　高低溫交變濕熱試驗箱空調(diào)蒸發(fā)器到，主吸氣閥門中間有一段升高立管，由于冷凍機油在空調(diào)蒸發(fā)器中不容易揮發(fā)氣化故囤積在底端，當空調(diào)蒸發(fā)器底端囤積冷凍機油較多時，便會阻塞吸氣閥門。假如空調(diào)蒸發(fā)器底端設定了回油彎后，油囤積在這個彎管里邊的總量不容易過多，要是該彎管將要被阻塞，兩邊的壓力差足夠將彎管內(nèi)比較有限的冷凍機油“泵”出去，直到頂部的水準吸氣閥門，隨后變坡被制冷壓縮機吸回。

 

　　假如擔憂升高立管過長，不能將汽油泵到頂部，就應考慮到上升段吸氣閥門每過一定坡度間距(例如6米~10米)就設定一個泵油彎，使冷凍機油按段逐漸地回到服務器。

 

　　2、當服務器小于尾端(空調(diào)蒸發(fā)器)且坡度很大時

 

　　盡管無需泵油彎也可使冷凍機油，全自動變坡返回服務器，但這時候擔憂回剩余油很大造成服務器“液擊(油擊)”，因此 主吸氣閥門每過一定坡度間距(例如6米~10米)就設定一個泵油彎，使冷凍機油按段逐漸地回到服務器。

 

　　3、低負載運行時

 

　　泵油彎內(nèi)堆積冷凍機油，因為受水流量限定，只靠“要是該彎管將要被阻塞，兩邊的壓力差”來驅動器泵油實際效果很細微的，關鍵環(huán)節(jié)在一定周期時間需要提高壓力機，輸出工作能力提升呼吸速率。

 

　　假如呼吸速率能夠提高到很大的標值，那麼就沒有必需提升泵油變彎，而具體情況是，小負載時內(nèi)傳熱實際效果的危害壓力機的輸出提升過多，非常容易導致控制系統(tǒng)一些難題，底壓過低，呼吸無氫壓等，那樣就代表著呼吸速率提高是比較有限的，在大坡度時，就務必運用泵油彎兒逐步泵油。